Mereka menjanjikan “potensi terbesar” dalam mempromosikan konservasi energi dan pengurangan karbon, kata Jin, yang juga presiden Universitas Tianjin dan akademisi Akademi Teknik China (CAE).
08:42
Rintangan mengejutkan memperlambat peralihan China ke energi hijau
Rintangan mengejutkan memperlambat peralihan China ke energi hijau
Berdasarkan perkiraan kepemilikan mesin diesel China saat ini, mesin baru ini diterjemahkan menjadi penghematan bahan bakar tahunan sekitar 31 juta ton dan pengurangan emisi karbon sekitar 97 juta ton, menurut sebuah surat kabar yang dikelola pemerintah.
Artikel itu, yang diterbitkan pada hari Senin oleh Science and Technology Daily, mengatakan mesin dapat memangkas biaya bahan bakar, memperkirakan bahwa pemilik traktor tugas berat yang mencakup 250.000 km (155.343 mil) per tahun akan menghemat sekitar 98.000 yuan (US $ 13.532).
Peneliti CAE ang Jiyuan mengatakan bahwa dengan sebagian besar kendaraan komersial masih didukung oleh mesin diesel, dan mengingat bahwa transisi ke mobil listrik akan memakan waktu 10-20 tahun, “penghematan ini akan menjadi angka besar”.
ang menunjukkan bahwa produksi kendaraan komersial – seperti truk, bus dan trailer – di China saja dapat dihitung dalam jutaan.
Teknologi ini juga dapat memiliki potensi militer, karena hampir semua kendaraan militer modern, seperti tank, saat ini didukung oleh mesin diesel, menurut seorang ilmuwan yang mengkhususkan diri dalam penelitian mesin di sebuah universitas daratan.
Sementara beberapa negara berinvestasi dalam penelitian terkait, elektrifikasi nyata tidak akan segera terjadi, kata ilmuwan itu.
Sejak dimulainya mesin diesel lebih dari 120 tahun yang lalu, para ilmuwan dan insinyur di seluruh dunia telah berusaha untuk meningkatkan efisiensi termal – indikator utama kinerja mesin.
Efisiensi termal mesin diesel stagnan sekitar 46 persen untuk waktu yang lama, meskipun ada upaya penelitian internasional. Penghalang itu dipatahkan pada tahun 2020 oleh Weichai Power, yang mencapai mesin diesel dengan efisiensi termal bodi 50,23 persen.
01:11
BYD China menyalip Tesla sebagai pembuat EV terbesar di dunia
BYD China menyalip Tesla sebagai pembuat EV terbesar di dunia
Perusahaan mengatakan kemajuan itu akan memiliki kegunaan di luar transportasi, termasuk dalam mesin konstruksi, peralatan pertanian, kapal dan pembangkit listrik.
Ledakan mobil listrik China juga berkontribusi pada pengembangan teknologi mesin bahan bakar fosil.
Pada tahun 2020, BYD yang berbasis di Shenhen, produsen mobil listrik terkemuka di dunia dan produsen baterai EV terbesar kedua, meluncurkan apa yang diklaimnya sebagai mesin bensin paling efisien secara termal saat itu dalam produksi.
Mesin, dengan efisiensi termal 43 persen, memanfaatkan elektrifikasi untuk menghilangkan penggerak aksesori mesin depan tradisional – sabuk dan semuanya – untuk lebih mengurangi keausan dan meningkatkan efisiensi.
18:59
Mengapa Uni Eropa dan AS khawatir tentang kelebihan kapasitas China
Mengapa Uni Eropa dan AS khawatir tentang kelebihan kapasitas China
Ilmuwan yang mengkhususkan diri dalam penelitian mesin mengatakan bahwa pengembangan kendaraan listrik “tidak secara langsung memimpin” peningkatan efisiensi dalam mesin pembakaran internal.
Namun, “keduanya bermanfaat secara teknologi, yang pada gilirannya meningkatkan industri mobil”, kata ilmuwan, yang meminta untuk tidak disebutkan namanya.
Sebaliknya, beberapa pembuat mobil luar negeri secara bertahap menghentikan mesin pembakaran internal dan menuju masa depan serba listrik.
12:53
‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri EV China maju untuk mendominasi pasar global
‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri EV China melaju untuk mendominasi pasar global
Menurut laporan Nikkei pada tahun 2022, Nissan bermaksud untuk menjadi produsen mobil besar Jepang pertama yang membuat istirahat, mengumumkan bahwa mereka akan berhenti mendanai pengembangan mereka di semua pasar utamanya kecuali AS dan memfokuskan sumber dayanya pada kendaraan listrik
CEO Audi Markus Duesmann mengatakan kepada sebuah surat kabar Jerman pada tahun 2021 bahwa pabrikan akan “tidak lagi mengembangkan mesin pembakaran baru”, tetapi menyesuaikan mesin pembakaran yang ada dengan peraturan emisi baru.
Meskipun Duesmann menegaskan bahwa “masa depan adalah listrik”, ia mencatat bahwa permintaan untuk mesin konvensional akan tetap signifikan di wilayah tertentu di dunia untuk beberapa waktu mendatang.