Salah satu cara untuk mendorong orang naik bus dan kereta api alih-alih mobil ke kota adalah dengan membuat tempat parkir di sana semakin langka.
Itu akan mendorong biaya parkir naik dan memaksa orang untuk berpikir dua kali tentang mengemudi, kata Asisten Profesor Paul Barter dari Lee Kuan Yew School of Public Policy kemarin, menunjukkan bahwa ini adalah bagaimana kota-kota besar lainnya di seluruh dunia mengatur lalu lintas.
Biaya parkir musim bulanan rata-rata di Tokyo dan Hong Kong adalah sekitar $ 920. Untuk London, hampir $ 1.340. Namun di Singapura, harga parkir di Central Business District (CBD) adalah $ 278,20 setiap bulan pada tahun 2011.
“Di kota seperti Singapura di mana kami tidak berusaha mendorong penggunaan mobil, kebijakan parkir tampaknya tidak konsisten dengan kebijakan transportasi lainnya, karena kami berusaha memastikan ada cukup parkir,” kata pakar kebijakan parkir.
Dia berbicara di sela-sela diskusi panel kemarin – hari kedua Kongres dan Pameran Transportasi Internasional Singapura di Suntec City.
Dalam Masterplan Transportasi Darat 2013 yang diluncurkan pada hari Senin, Pemerintah mengakui bahwa pengendara sering memutuskan apakah mereka harus mengemudi atau menggunakan transportasi umum berdasarkan ketersediaan parkir.
Pada tahun 2005, peraturan diperketat sehingga pengembang dapat menyediakan ruang parkir hingga 20 persen lebih sedikit daripada sebelumnya di CBD. Dan sementara biaya parkir di sini relatif rendah dibandingkan dengan kota-kota besar lainnya, pasokan akan berkurang seiring waktu karena bangunan tua, yang tidak berada di bawah aturan yang diperbarui, memberi jalan bagi yang lebih baru.
Dr Barter percaya kekhawatiran tentang ruang parkir yang tidak memadai yang menyebabkan kekacauan parkir di jalan-jalan sekitarnya dapat diatasi. Ini berlaku tidak hanya di CBD, tetapi di seluruh pulau. Dia mengatakan pemikiran konvensional bahwa bangunan harus memiliki jumlah minimum tempat parkir sehingga mobil tidak parkir secara ilegal atau antrian untuk parkir di jalan-jalan sekitarnya harus dikesampingkan.
Sebaliknya, spillover ke jalan-jalan dapat dikelola dengan cara lain, seperti berbagi ruang parkir, atau dengan membuat banyak pribadi terbuka untuk umum. Meningkatkan biaya parkir ketika permintaan tinggi juga merupakan cara untuk menghilangkan antrian parkir, tambahnya.